Στα όρια οριστικού κυκλοφοριακού κραχ κινείται η Αττική, µε τη συµφόρηση στο οδικό δίκτυο να λαµβάνει µόνιµα χαρακτηριστικά, προκαλώντας καθηµερινά την αγανάκτηση των οδηγών. To κυβερνητικό επιτελείο πλέον θέτει στο επίκεντρο της ατζέντας της καθηµερινότητας την κυκλοφοριακή ασφυξία, που εξελίσσεται σε κανονικότητα για εκατοµµύρια πολίτες.
Μεταφράζοντας την ταλαιπωρία και τις καθυστερήσεις στο µποτιλιάρισµα σε αριθµούς, ο µέσος Αθηναίος χάνει πάνω από 100 ώρες τον χρόνο στην κίνηση. Αναµφίβολα, η συµφόρηση στις οδικές αρτηρίες είναι απότοκο της υπερσυγκέντρωσης του πληθυσµού στην πρωτεύουσα. Χαρακτηριστικό είναι πως στο Λεκανοπέδιο κατοικούν σχεδόν 4.000.000 πολίτες, την ώρα που στον συγκεκριµένο αριθµό έρχονται να προστεθούν χιλιάδες τουρίστες που επισκέπτονται την Αθήνα, αναδεικνύοντάς την σε δυναµικό ευρωπαϊκό προορισµό, για ολόκληρη τη διάρκεια της χρονιάς, µε την αύξηση των επισκεπτών να µην περιορίζεται στους καλοκαιρινούς µήνες, όπως ίσχυε κατά τις προηγούµενες δεκαετίες. Η απώλεια παραγωγικού χρόνου για τους οδηγούς, οι συχνές καθυστερήσεις και η αυξηµένη ενεργειακή κατανάλωση έχουν µετατραπεί σε καθηµερινό «φόρο» για τους κατοίκους τής πιο πυκνοκατοικηµένης περιφέρειας της χώρας.
Ενδεικτικό της κατάστασης, το στοιχείο ότι η Αθήνα µπορεί να υποστηρίξει µέχρι 2.000.000 οχήµατα και σήµερα κυκλοφορούν κοντά στα 6.000.000. Η συµφόρηση µόνο στον Κηφισό, όπως δείχνουν σχετικές µελέτες, κοστίζει 90 εκατ. ευρώ ετησίως στην οικονοµία. Την εικόνα επιβαρύνει περαιτέρω η αδιάκοπη ροή βαρέων οχηµάτων προς τα τρία µεγάλα λιµάνια -Πειραιά, Ραφήνα, Λαύριο- και το διεθνές αεροδρόµιο «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Στοχευµένες κινήσεις
Σε αυτό το πλαίσιο, στο τραπέζι έχει πέσει η σκέψη της απαγόρευσης κυκλοφορίας φορτηγών στον Κηφισό για κάποιες ώρες της ηµέρας. Σύµφωνα µε στελέχη του υπουργείου Υποδοµών και Μεταφορών, τα πρώτα στοιχεία δείχνουν πως τα φορτηγά επιβαρύνουν έως και 22% την κυκλοφορία στις ώρες αιχµής, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται η πλήρης χαρτογράφηση µε drones -πρώτη φορά σε τέτοια κλίµακα- ώστε όποιες αποφάσεις ληφθούν να είναι τεκµηριωµένες και λειτουργικές. Η πρόταση πάντως αντιµετωπίζει τεχνικές δυσκολίες, έχοντας ήδη προκαλέσει αντιδράσεις στους επαγγελµατίες του κλάδου.
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, η κυβέρνηση δέχεται έντονη πίεση για το αδιέξοδο στο κυκλοφοριακό και έχει προχωρήσει στην επεξεργασία και ιεράρχηση παρεµβάσεων. Πρόκειται για στοχευµένα έργα και παρεµβάσεις, µε στόχο την ανακούφιση σε κοµβικά σηµεία του δικτύου, ενώ αξίζει να σηµειωθεί ότι στο ΕΣΠΑ 2021-2027, αλλά και στην επόµενη προγραµµατική περίοδο 2028-2034, η χώρα µας αναµένεται ναδιαθέσει συνολικά περισσότερααπό 2 δισ. ευρώ για συγκοινωνιακές και οδικές υποδοµές.
Οι αλλαγές
Κόµβος Μεταµόρφωσης. Στο κοµµάτι των υποδοµών δροµολογείται η σηµειακή παρέµβαση στον κόµβο της Μεταµόρφωσης. Πρόκειται για µία παρέµβαση η οποία αφορά την είσοδο στον αυτοκινητόδροµο Αθηνών – Θεσσαλονίκης (κατεύθυνση προς Λαµία) και προβλέπει:
•Την αποφυγή συνένωσης των δύο κλάδων εισόδου (Αεροδρόµιο – Λαµία και Ελευσίνα – Λαµία) µε ανεξάρτητη είσοδο στον αυτοκινητόδροµο Αθηνών – Θεσσαλονίκης, ώστε να αποφεύγεται ο «στραγγαλισµός» των δύο κλάδων και η κυκλοφοριακή συµφόρηση.
•Τον υπερδιπλασιασµό της κυκλοφοριακής ικανότητας, που εκτιµάται ότι θα οδηγήσει σε τουλάχιστον 50% µείωση των καθυστερήσεων στις ώρες αιχµής.
Συγκεκριµένα, θα διαχωριστούν οι λωρίδες, ώστε πρώτα να εισέρχονται τα οχήµατα που έρχονται από Ελευσίνα και περίπου 150 µέτρα πιο κάτω να εισέρχονται εκείναπου έρχονται από το αεροδρόµιο. Η σηµειακή παρέµβαση στον κόµβο της Μεταµόρφωσης προβλέπεται να υλοποιηθεί εντός του 2026.
Η προτεινόµενη λύση χαρακτηρίζεται µεταξύ άλλων από:
•∆ιατήρηση των υφιστάµενων ορίων απαλλοτρίωσης
•Μικρή, σχετικά, όχληση κατά τη διάρκεια της κατασκευής.
•Χαµηλό κατασκευαστικό κόστος.
•Εως και διπλασιασµό της κυκλοφοριακής ικανότητας
των κλάδων.
Τριπλός κόµβος Σκαραµαγκά. Πρόκειται για έργο προϋπολογισµού 70 εκατοµµυρίων ευρώ, µαζί µε τις προαιρέσεις, το οποίο αναµένεται να συµβάλει αποφασιστικά στον περιορισµό του κυκλοφοριακού προβλήµατος. Για το συγκεκριµένο έργο ο σχετικός διαγωνισµός προκηρύχθηκε τον Νοέµβριο του 2025.
Στην περιοχή θα κατασκευαστούν τρεις κόµβοι:-Κόµβος Σχιστού,-Κόµβος Ναυπηγείων,-Κόµβος Σκαραµαγκά.
Παράλληλα, ολοκληρώνεται η ∆υτική Περιφερειακή και συνδέεται τόσο µε τη Λεωφόρο Αθηνών όσο και µε τηΛεωφόρο Σχιστού.
Τα αναµενόµενα οφέλη περιλαµβάνουν:
•∆ηµιουργία ενιαίου άξονα Λ. Σχιστού – ∆υτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω.
•Εξάλειψη των κυκλοφοριακών προβληµάτων στη Λ. Σχιστού.
•Εκτροπή της κυκλοφορίας από τη Λ. Κηφισού στον νέο άξονα Σχιστού – ∆ΠΛΑ.
•Αναβάθµιση της εθνικής οδού Αθηνών – Κορίνθου µε τρεις λωρίδες κυκλοφορίας στην περιοχή των κόµβων Σχιστού – Σκαραµαγκά.
Γραµµή 4 Μετρό. Πρόκειται για το µεγαλύτερο δηµόσιο έργο που πραγµατοποιείται στην Αττική και περιλαµβάνει την κατασκευή 15 νέων σταθµών, από το Αλσος Βεΐκου έως το Γουδή.
Λεωφορεία. Το υπουργείο επενδύει στην αναβάθµιση των ΜΜΜ, µε συχνότερα δροµολόγια, ιδιαίτερα στις ώρες αιχµής. Παράλληλα τρέχει η ανανέωση του στόλου, που προβλέπει 2.027 νέα λεωφορεία στην Αθήνα, εκ των οποίων τα 1.600 θα είναι καινούργια. Αυτήν τη στιγµή, τα νέα λεωφορεία που κυκλοφορούν στους δρόµους της πρωτεύουσας είναι 860, ενώ, σύµφωνα µε πηγές, στις 31 ∆εκεµβρίου τα καινούργια λεωφορεία θα είναι 951, ενώ τον Μάρτιο του 2026 αναµένονται ακόµα 125 νέα οχήµατα.
Εφημερίδα «Κυριακάτικη Απογευματινή»
