Ανατρεπτικά στοιχεία έρχονται στο φως της δημοσιότητας μέσα από το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ σχετικά με την τραγωδία στα Τέμπη. Ο Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών δημοσιοποίησε τα συμπεράσματά του για την πυραντοχή των καθισμάτων της αμαξοστοιχίας Intercity 62, η οποία ενεπλάκη στη φονική σύγκρουση με εμπορικό συρμό στις 28 Φεβρουαρίου 2023.
Ελλιπείς προδιαγραφές ασφαλείας στα καθίσματα
Τα ευρήματα του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ είναι σαφή και ανησυχητικά. Τα καθίσματα της αμαξοστοιχίας που εμπλέκεται στην τραγωδία των Τεμπών δεν ανταποκρίνονταν στις απαιτούμενες προδιαγραφές ανθεκτικότητας που ορίζει το ισχύον ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο ΕΝ 45545. Η διαπίστωση αυτή προκύπτει από εξειδικευμένες εργαστηριακές εξετάσεις που πραγματοποιήθηκαν στη Γερμανία.
Τον Δεκέμβριο του 2024, ο οργανισμός απέστειλε τρία διαφορετικά δείγματα υλικών από καθίσματα δύο βαγονιών του Intercity 62 στα εξειδικευμένα εργαστήρια RST της Γερμανίας.
Τα δείγματα που εξετάστηκαν ήταν τα εξής:
- Δείγμα Β4 ΝΕΟ από νεότερο κάθισμα
- Δείγμα Β4 ΠΑΛΑΙΟ από παλαιότερο κάθισμα
- Δείγμα Β2 ΚΟΥΠΕ από κουπέ βαγόνι
Αποτελέσματα εργαστηριακών δοκιμών πυραντοχής
Οι εργαστηριακοί έλεγχοι στη Γερμανία έφεραν στην επιφάνεια σοβαρές ελλείψεις. Και τα τρία δείγματα απέτυχαν να καλύψουν το απαιτούμενο επίπεδο πυραντοχής σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 45545 2. Συγκεκριμένα, η δοκιμή μέτρησης του Μέγιστου Μέσου Ρυθμού Έκλυσης Θερμότητας ανέδειξε κρίσιμες αδυναμίες στα υλικά των καθισμάτων.
Το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για τα Τέμπη υπογραμμίζει μια ιδιαίτερα ανησυχητική παρατήρηση: τα δείγματα Β4 ΝΕΟ και Β2 ΚΟΥΠΕ παρουσίασαν σημαντικά χαμηλότερη πυραντοχή σε σύγκριση με το δείγμα Β4 ΠΑΛΑΙΟ. Αυτή η διαφοροποίηση εγείρει σοβαρά ερωτήματα σχετικά με τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν στην κατασκευή και την ανακαίνιση των βαγονιών.
Κρίσιμος ρόλος του ενδιάμεσου στρώματος πυροπροστασίας
Η έρευνα του οργανισμού εντόπισε την αιτία των διαφορών στην πυραντοχή. Το ενδιάμεσο στρώμα πυροπροστασίας αποδείχθηκε καθοριστικός παράγοντας για την αντοχή των καθισμάτων στη φωτιά. Το δείγμα Β4 ΠΑΛΑΙΟ διέθετε σκούρο καφέ ενδιάμεσο στρώμα προστασίας, γεγονός που εξηγεί τη συγκριτικά καλύτερη απόδοσή του στις δοκιμές.
Αντιθέτως, το δείγμα Β2 ΚΟΥΠΕ στερούνταν εντελώς διακριτού ενδιάμεσου στρώματος πυροπροστασίας, με αποτέλεσμα να καταγράψει τον χειρότερο δείκτη MAHRE. Το δείγμα Β4 ΝΕΟ, παρότι περιελάμβανε λεπτό στρώμα λευκού ινώδους υλικού, διαφορετικό από εκείνο του παλαιότερου δείγματος, δεν κατάφερε να επιτύχει ικανοποιητική πυραντοχή. Το συγκεκριμένο υλικό δεν συνέβαλε ουσιαστικά στην αντίσταση του καθίσματος απέναντι στη φωτιά, όπως τονίζει το πόρισμα.
Τα ευρήματα αυτά θέτουν υπό αμφισβήτηση τις διαδικασίες ελέγχου και πιστοποίησης των υλικών που χρησιμοποιούνται στον σιδηροδρομικό εξοπλισμό, ενώ αναδεικνύουν την ανάγκη για αυστηρότερους ελέγχους συμμόρφωσης με τα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφαλείας.
