Στην πρώτη θέση παγκοσμίως παρέμεινε το 2024 η ελληνική ναυτιλία, σύμφωνα με την ετήσια έκθεση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών. Με 5.691 πλοία, αντιπροσωπεύει περίπου το 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας και το 61% του στόλου της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ιδιαίτερα υψηλά είναι τα μερίδια στα δεξαμενόπλοια (29,2%), μεταφορά χύδην φορτίου (24,9%) και LNG (24,5%). Το 2024 τα ελληνικά πλοία προσέγγισαν λιμάνια σε 176 χώρες.
Επενδύσεις
Σε σχέση με το 2015 η χωρητικότητα του ελληνόκτητου στόλου έχει αυξηθεί 42%. Το 2024 οι παραγγελίες Ελλήνων πλοιοκτητών αφορούσαν χωρητικότητα πλοίων 56,2 εκατ. dwt, από 14,4 εκατ. dwt το 2021. Οι επενδύσεις γίνονται σε μια μεταβατική περίοδο, που ο παγκόσμιος στόλος καλείται να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις των αυστηρότερων κανόνων για τις εκπομπές ρύπων.
Χάρη σε αυτές οι Έλληνες εφοπλιστές βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της πράσινης μετάβασης του κλάδου, με συνεχείς και σημαντικές επενδύσεις σε νέα πλοία, εξοπλισμένα με τεχνολογίες αποδοτικότερες και φιλικότερες προς το περιβάλλον. Ο ελληνόκτητος στόλος είναι ο μεγαλύτερος παγκοσμίως με δυνατότητα χρήσης εναλλακτικών καυσίμων και ο μεγαλύτερος εφοδιασμένος με scrubbers. Δύο στα τρία δεξαμενόπλοια που είναι υπό κατασκευή θα διαθέτουν scrubbers. Τουλάχιστον το ένα στα τέσσερα πλοία υπό παραγγελία θα μπορεί να χρησιμοποιεί LNG.
Η έκθεση επισημαίνει ότι το αποτύπωμα της ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία κυμαίνεται τα τελευταία χρόνια μεταξύ 7% και 8% του ΑΕΠ. Ως αποτέλεσμα, σε βάθος δεκαετίας, οι εισροές στην οικονομία έχουν ξεπεράσει τα 150 δισ. ευρώ. Οι Έλληνες εφοπλιστές επανεπενδύουν ναυτιλιακά κεφάλαια 1,5 δισ. δολ. ετησίως σε ενέργεια, τουρισμό, μέσα ενημέρωσης και αθλητισμό. Ειδικά στην αγορά ακινήτων, σε εφοπλιστές αποδίδεται το 15% των συναλλαγών. Άμεσα και έμμεσα η ναυτιλία εκτιμάται ότι απασχολεί 160.000 εργαζομένους – περίπου το 10% των ιδιωτικών υπαλλήλων. Ο μέσος μισθός στις ναυτιλιακές εταιρείες είναι 3 φορές υψηλότερος από τον μέσο όρο του μισθού στον ιδιωτικό τομέα.
Προλογίζοντας την έκθεση, η πρόεδρος Μελίνα Τραυλού αναφέρει: «Η χρονιά που πέρασε αποτέλεσε ακόμα μία περίοδο-εφαλτήριο πολλαπλών προκλήσεων για την παγκόσμια ναυτιλία. Στο ασταθές οικονομικά, περιβαλλοντικά και γεωπολιτικά τοπίο, με τις αλλεπάλληλες εντάσεις στις θαλάσσιες οδούς και με τις συνεχιζόμενες απειλές καταστρατήγησης της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας, η ναυτιλία των Ελλήνων τίμησε την ευθύνη της ως ηγέτιδα».
Κάνει δε ιδιαίτερη αναφορά στην παρέμβαση που πραγματοποίησε στην έδρα των Ηνωμένων Εθνών, στο πλαίσιο της ελληνικής προεδρίας του Συμβουλίου Ασφαλείας: «Θέσαμε το ζήτημα της θαλάσσιας ασφάλειας στην πραγματική του διάσταση. Αναδεικνύοντας την ανάγκη υπεράσπισης της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας ως συλλογική παγκόσμια ευθύνη και ως ακρογωνιαίο λίθο ειρήνης και ανθρωπισμού».
Εφημερίδα Απογευματινή
