ΤΗΣ ΜΑΡΙΑΣ ΚΑΛΟΥ∆Η
Το 2026 µπήκε µε τις υποδοµές σε ένα κρίσιµο µεταίχµιο, καθώς, σε αντίθεση µε το 2025 που λειτούργησε περισσότερο ως έτος προετοιµασίας, διαγωνισµών και τεχνικής ωρίµασης, η νέα χρονιά φέρνει µαζί της ολοκληρώσεις έργων µε βαρύ αποτύπωµα, νέες συµβάσεις που αλλάζουν τον χάρτη, αλλά και µεγάλα εργοτάξια που καλούνται να αποδείξουν ότι µπορούν να ξεπεράσουν χρόνιες παθογένειες. Η εικόνα είναι σύνθετη, αφού άλλα έργα κλείνουν έναν κύκλο δεκαετιών, άλλα µπαίνουν επιτέλους στη φάση της κατασκευής, ενώ ορισµένα απαιτούν επιτάχυνση, αν δεν θέλουν να µετατεθούν, ακόµη µία φορά, στο απροσδιόριστο µέλλον.
Αυτοκινητόδροµος Ε65. Η σηµαντικότερη παράδοση του 2026 είναι χωρίς αµφιβολία ο αυτοκινητόδροµος Ε65. Με την ολοκλήρωση του τµήµατος Καλαµπάκα – Εγνατία ο άξονας κλείνει οριστικά, συνδέοντας πλέον τη Στερεά Ελλάδα µε τη ∆υτική Μακεδονία και εντάσσοντας περιοχές που για χρόνια βρίσκονταν εκτός του βασικού δικτύου. Πρόκειται για έργο που ξεκίνησε µε αµφισβητήσεις, πέρασε από επανασχεδιασµούς και καθυστερήσεις, αλλά τελικά παραδίδεται ως πλήρες και λειτουργικό σύνολο.
Μετρό Θεσσαλονίκης. Στο αστικό πεδίο, η Θεσσαλονίκη µπαίνει σε µια νέα φάση µε την επέκταση του Μετρό προς Καλαµαριά. Το έργο περιλαµβάνει 4,8 χιλιόµετρα υπόγειας γραµµής και πέντε νέους σταθµούς, αλλάζοντας ριζικά τις µετακινήσεις προς τα ανατολικά. Ανάδοχος είναι η AKTOR, η οποία έχει αναλάβει και συµπληρωµατικές εργολαβίες ηλεκτροµηχανολογικών συστηµάτων. Σύµφωνα µε τον σχεδιασµό, η λειτουργία της γραµµής τοποθετείται έως το Πάσχα, δίνοντας στην πόλη το πρώτο «γεµάτο» δίκτυο Μετρό έπειτα από δεκαετίες αναµονής.
Κυκλοφοριακή ανάσα
Τριπλός κόµβος Σκαραµαγκά. Κοµβικής σηµασίας για την Αττική είναι ο τριπλός κόµβος Σκαραµαγκά, ένα έργο που φιλοδοξεί να δώσει απάντηση σε ένα από τα µεγαλύτερα κυκλοφοριακά προβλήµατα του Λεκανοπεδίου. Στον διαγωνισµό έχει αναδειχθεί µειοδότης το σχήµα METKA – ∆οµική Κρήτης. Εφόσον δεν υπάρξουν προσφυγές, το έργο µπορεί να συµβασιοποιηθεί έως το καλοκαίρι, ανοίγοντας τον δρόµο για την πρώτη µεγάλη αναδιάρθρωση των κυκλοφοριακών ροών στη δυτική είσοδο της Αθήνας, σε ένα σηµείο όπου συγκλίνουν η Αττική Οδός, η εθνική οδός και το λιµάνι.
Μητροπολιτικό Πάρκο Αέναον. Στο ίδιο «κύµα» συµβασιοποιήσεων εντάσσεται και το Μητροπολιτικό Πάρκο Αέναον στο Φάληρο. Στον διαγωνισµό έχει επικρατήσει το σχήµα TERNA – METKA, επιβεβαιώνοντας τη συγκέντρωση των µεγάλων έργων αστικής ανάπλασης σε λίγους ισχυρούς οµίλους. Το έργο θεωρείται η µεγαλύτερη δηµόσια ανάπλαση µετά τον Βοτανικό και έρχεται να ολοκληρώσει τις παρεµβάσεις στον Φαληρικό Ορµο, που ξεκίνησαν πριν από περίπου Πέρα από τις παραδόσεις και τις νέες υπογραφές, το 2026 είναι κυρίως χρονιά κρίσιµης προόδου για έργα που βρίσκονται ήδη σε κατασκευή και δεν µπορούν να αντέξουν νέες καθυστερήσεις.
Γραµµή 4 του Μετρό της Αθήνας. Βρίσκεται στην κορυφή της λίστας. Εχοντας συµπληρώσει περίπου 4,5 χρόνια κατασκευής, το έργο µπαίνει σε φάση επικαιροποίησης χρονοδιαγράµµατος. Το µεγαλύτερο αγκάθι παραµένει ο σταθµός «Ευαγγελισµός», που παραµένει µπλοκαρισµένος και εξελίσσεται σε σοβαρή πηγή καθυστέρησης, µε την αγορά να κάνει ήδη συγκρίσεις µε την πολύχρονη υπόθεση του σταθµού «Βενιζέλου» στη Θεσσαλονίκη. Για το 2026, το βασικό ζητούµενο είναι το ξεµπλοκάρισµα του σηµείου, η πρόοδος στην Πανεπιστηµιούπολη και η ολοκλήρωση των παρακάµψεων δικτύων στο Γουδή. Θετική εξέλιξη αποτελεί η καλή πορεία των µετροπόντικων, που εκτιµάται ότι έως το τέλος του έτους θα έχουν ολοκληρώσει τη διάνοιξη των περίπου 13 χιλιοµέτρων σηράγγων.
ΒΟΑΚ. Το έργο αποτελεί το δεύτερο κρίσιµο µέτωπο και συνδέεται άµεσα µε τα τελευταία ορόσηµα του Ταµείου Ανάκαµψης και απαιτεί επιτάχυνση έως τον Αύγουστο. Το µεγάλο στοίχηµα είναι η ενεργοποίηση του τµήµατος Κίσσαµος – Χανιά – Ηράκλειο, ενώ στα ανατολικά, από Χερσόνησο έως Αγιο Νικόλαο, οι εργασίες προχωρούν µόνο όπου έχουν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις. Ο ΒΟΑΚ αποτελεί σήµερα το µεγαλύτερο νέο οδικό έργο που υλοποιείται στην Ευρώπη και φιλοδοξεί να αλλάξει ριζικά την οδική ασφάλεια και τις µεταφορές στην Κρήτη.
FlyOver της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης. Εχοντας ιδιαίτερη βαρύτητα, και µε βάση το επικαιροποιηµένο χρονοδιάγραµµα, το έργο πρέπει να παραδοθεί τον Μάιο του 2027, όµως το 2026 είναι η χρονιά που θα κριθεί αν αυτός ο στόχος είναι ρεαλιστικός. Το στοίχηµα αφορά την επιτάχυνση της κατασκευής του καταστρώµατος, ώστε η νέα υπερυψωµένη αρτηρία να µπορέσει να εξυπηρετεί έως και 10.000 οχήµατα ανά ώρα, αποσυµφορώντας µία από τις πιο επιβαρυµένες οδικές αρτηρίες της πόλης.
Σιδηροδροµική Σήραγγα Σεπολίων. Παραµένει ένα από τα πιο προβληµατικά έργα. Επειτα από τεχνικές αστοχίες και καθυστερήσεις, η ολοκλήρωση µετατίθεται πλέον για το 2028 ή και ακόµη αργότερα. Το 2026 θεωρείται κοµβικό: εφόσον ξεπεραστούν τα προβλήµατα, µπορεί να προχωρήσει η πρώτη από τις δύο διπλές σήραγγες, ανοίγοντας έτσι τον δρόµο για την κατάργηση των ισόπεδων διαβάσεων στο κέντρο της Αθήνας.
Εφημερίδα «Κυριακάτικη Απογευματινή»
