Κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον υπουργό Μεταφορών κατέθεσε η Κοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ, με πρώτο υπογράφοντα τον Γενικό Γραμματέα του κόμματος, Δημήτρη Κουτσούμπα, με αφορμή το μπλακ άουτ που σημειώθηκε στις 4 Ιανουαρίου 2026 στο FIR Αθηνών. Το περιστατικό είχε ως αποτέλεσμα τη διακοπή της επικοινωνίας μεταξύ ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας και αεροσκαφών, προκαλώντας αναβολές πτήσεων και εκτεταμένη ταλαιπωρία των επιβατών.
Την ερώτηση συνυπογράφουν οι βουλευτές του ΚΚΕ Χρήστος Κατσώτης, Νίκος Αμπατιέλος, Γιάννης Γκιόκας, Βιβή Δάγκα, Σεμίνα Διγενή, Γιάννης Δελής, Λιάνα Κανέλλη, Νίκος Καραθανασόπουλος, Μαρία Κομνηνάκα, Αφροδίτη Κτενά, Διαμάντω Μανωλάκου, Γιώργος Μαρίνος, Νίκος Παπαναστάσης, Θανάσης Παφίλης, Μανώλης Συντυχάκης και Χρήστος Τσοκάνης.
«Σοβαρά και αναπάντητα ερωτήματα για την ασφάλεια των πτήσεων»
Στο κείμενο της Ερώτησης, το ΚΚΕ τονίζει ότι το πρόσφατο περιστατικό αναδεικνύει εκ νέου το κρίσιμο ζήτημα της ασφάλειας των αερομεταφορών, τόσο σε εθνικό όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Όπως επισημαίνεται, το μπλακ άουτ έρχεται να προστεθεί σε μια μακρά αλυσίδα παρόμοιων συμβάντων, για τα οποία –κατά το ΚΚΕ– η κυβέρνηση δεν έχει δώσει πειστικές απαντήσεις ως προς τα αίτια και τις ευθύνες.
Το κόμμα υπογραμμίζει ότι το πρόβλημα είναι διαχρονικό και γνωστό, καθώς εργαζόμενοι και συνδικαλιστικοί φορείς έχουν επανειλημμένα προειδοποιήσει για σοβαρές ελλείψεις σε συστήματα ασφαλείας και προσωπικό στα αεροδρόμια και τις υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.
Απαρχαιωμένες υποδομές και τεχνικές βλάβες
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στις παλαιωμένες τεχνολογικές υποδομές, με το ΚΚΕ να σημειώνει ότι κρίσιμα συστήματα –όπως ραντάρ, συστήματα επεξεργασίας δεδομένων πτήσεων και ραδιοτηλεφωνικών επικοινωνιών– είναι άνω των 20 ετών, δημιουργώντας μόνιμους κινδύνους.
Υπενθυμίζονται, μεταξύ άλλων:
- Η βλάβη τον Αύγουστο που έθεσε εκτός λειτουργίας το ραντάρ στον λόφο Μερέντα της Αττικής και συχνότητες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.
- Το γεγονός ότι το ραντάρ Προσέγγισης Αθηνών στο Ελληνικό παραμένει μόνιμα εκτός λειτουργίας.
- Η απενεργοποίηση της ένδειξης Short Term Conflict Alert στην Προσέγγιση Αθηνών, η οποία προειδοποιεί για επικείμενους κινδύνους σύγκρουσης.
- Η απώλεια σήματος, τον Αύγουστο του 2024, από το ραντάρ που εξυπηρετεί το αεροδρόμιο της Ρόδου, με τον έλεγχο να γίνεται για πάνω από μισή ώρα «στα τυφλά», βάσει αναφορών των πιλότων.
Υποστελέχωση και εντατικοποίηση της εργασίας
Παράλληλα, το ΚΚΕ αναδεικνύει το οξύ πρόβλημα της έλλειψης προσωπικού. Ειδικά στο Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών – Μακεδονίας, που διαχειρίζεται το μεγαλύτερο μέρος των πτήσεων στο FIR/UIR, η εναέρια κίνηση έχει διπλασιαστεί, ενώ το προσωπικό –όπως καταγγέλλεται– έχει μειωθεί κατά 50%. Σε πανελλαδικό επίπεδο, οι κενές οργανικές θέσεις ξεπερνούν τις 100.
Το κόμμα συνδέει την κατάσταση αυτή με τις ευρωπαϊκές κατευθύνσεις για τον “Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό”, οι οποίες –σύμφωνα με το ΚΚΕ– ευνοούν την υποστελέχωση, την εντατικοποίηση της εργασίας και τις εκπτώσεις στα μέτρα ασφάλειας, προς όφελος της κερδοφορίας των αεροπορικών εταιρειών.
Τα ερωτήματα προς τον υπουργό
Με βάση τα παραπάνω, το ΚΚΕ καλεί τον υπουργό Μεταφορών να απαντήσει σε συγκεκριμένα και κρίσιμα ερωτήματα, μεταξύ των οποίων:
- Αν έχει εντοπιστεί η πηγή της «ακούσιας εκπομπής» που επικαλέστηκε η ΥΠΑ.
- Τι αναφέρει το επίσημο πόρισμα των τεχνικών ελέγχων και πώς αποκαταστάθηκε η λειτουργία χωρίς πλήρη διακρίβωση της αιτίας.
- Ποια συγκεκριμένα μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση ώστε να αποφευχθούν παρόμοια περιστατικά στο μέλλον, με το ΚΚΕ να προειδοποιεί για τον κίνδυνο να υπάρξουν «Τέμπη και στον αέρα».
