Σε 18 μήνες αναμένεται να παραλάβει η Ελλάδα τα νέα τρένα, όπως προβλέπεται από την αναθεωρημένη σύμβαση που έχει υπογραφεί με τη Hellenic Train. Αυτό υποστήριξε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, μιλώντας στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής, τονίζοντας ότι η κυβερνητική στρατηγική για τον σιδηρόδρομο βασίζεται σε τρεις άξονες: νέες υποδομές, νέα τρένα και νέους σταθμούς.
Όπως επισήμανε, η συμφωνία δεν αποτελεί απλή εξαγγελία αλλά δεσμευτικό αποτέλεσμα διαπραγμάτευσης. «Δεν ερχόμαστε με υποσχέσεις, αλλά με υπογεγραμμένη σύμβαση. Με σκληρή διαπραγμάτευση και απαίτηση έχουμε καταφέρει σε 18 μήνες να έρθουν τα νέα τρένα από αυτά που έχουν παραγγελθεί», ανέφερε χαρακτηριστικά.
«Συμφωνία συμφέρουσα για το Δημόσιο»
Ο κ. Κυρανάκης έκανε λόγο για μια εμφανώς συμφέρουσα συμφωνία για το ελληνικό Δημόσιο, υπογραμμίζοντας ότι προέκυψε έπειτα από επίμονη διαπραγμάτευση και όχι, όπως είπε, «φόρα παρτίδα», αφήνοντας σαφείς αιχμές προς τον ΣΥΡΙΖΑ. Απαντώντας στην κριτική της αντιπολίτευσης, παραδέχθηκε ότι ο ιταλικός όμιλος δεν τήρησε στο παρελθόν όσα είχε υποσχεθεί, σημειώνοντας ωστόσο ότι η κυβέρνηση πέτυχε νέα συμφωνία με το ιταλικό κράτος.
Όπως τόνισε, για τις επενδύσεις που ζητούνται, και ειδικότερα για την προμήθεια 23 νέων τρένων, τα χρήματα προέρχονται από τον ιταλικό προϋπολογισμό. «Η κυρία Μελόνι βάζει το χέρι στην τσέπη και διαθέτει 308 εκατ. ευρώ για τον ελληνικό και όχι για τον ιταλικό σιδηρόδρομο», ανέφερε.
Σκληρή αντιπαράθεση με τον ΣΥΡΙΖΑ
Ο αναπληρωτής υπουργός εξαπέλυσε δριμεία επίθεση προς την αξιωματική αντιπολίτευση, δηλώνοντας πως η κυβέρνηση δεν ζητά τη στήριξή της. «Ξέρουμε πως από μιζέρια, ο ΣΥΡΙΖΑ του 3% δεν ψηφφίζει τίποτα. Είναι ανήκουστο θράσος να μιλάτε εσείς για τον σιδηρόδρομο με τα “ασημένια βέλη”», είπε απευθυνόμενος στους βουλευτές της Κουμουνδούρου.
Παράλληλα, υπογράμμισε ότι με τη νέα σύμβαση το Δημόσιο αποκτά το αυτονόητο δικαίωμα καταγγελίας της, ενώ προβλέπεται ρητά η προμήθεια 23 ολοκαίνουργιων συρμών.
Αιχμές κατά Πέρκα και απάντηση περί μονοπωλίου
Αιχμές άφησε και κατά της Πέτης Πέρκα, η οποία χαρακτήρισε τη σύμβαση «λεόντεια». «Ποιος ήταν τότε γενικός γραμματέας Μεταφορών, υπεύθυνος για τη διαδικασία ξεπουλήματος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ; Η Πέτη Πέρκα. Ποιανού ήταν λοιπόν η αγαπημένη η Hellenic Train;», διερωτήθηκε.
Απαντώντας στις αιτιάσεις περί μονοπωλίου, ο κ. Κυρανάκης υποστήριξε ότι ο ελληνικός σιδηρόδρομος είναι ανοιχτός σε νέες επενδύσεις και εταιρείες. Ως παράδειγμα ανέφερε τη δραστηριοποίηση της Levante Trains στη Δυτική Ελλάδα, με νέα δρομολόγια που ξεκινούν το φετινό καλοκαίρι.
Δέσμευση για πλήρη λειτουργία του άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη
Κλείνοντας, δεσμεύτηκε ενώπιον της επιτροπής ότι δεν θα δοθεί καμία παράταση στο «ασφυκτικό» χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης του σιδηροδρομικού άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη. Όπως είπε, το φετινό καλοκαίρι ο άξονας θα λειτουργεί με 100% τηλεδιοίκηση, σηματοδότηση και σύστημα αυτόματης πέδησης, σηματοδοτώντας, όπως υποστήριξε, μια νέα εποχή για τον ελληνικό σιδηρόδρομο.
