Το κυκλοφοριακό ζήτημα, ο μεγάλος βραχνάς και πηγή αφόρητης ταλαιπωρίας για όσους ζουν στο Λεκανοπέδιο, τέθηκε στο επίκεντρο της κυβερνητικής σύσκεψης στο Μέγαρο Μαξίμου, κατά την οποία εξετάστηκε δέσμη μέτρων με στόχο τη διαχείριση της κυκλοφοριακής ασφυξίας που πλέον χτυπάει κόκκινο. Σε κάθε περίπτωση αναζητούνται λύσεις, καθώς η ασφυξία που τώρα καταγράφεται καθιστά μη βιώσιμο το μοντέλο της καθημερινότητας. Την ώρα δε που, από περίπου 1.500.000 αυτοκίνητα το 2004, σήμερα κυκλοφορούν 5.500.000 οχήματα, αριθμός σχεδόν τετραπλάσιος, γεγονός που καθιστά αδύνατο να χωρέσει ο σημερινός όγκος κυκλοφορίας στις υπάρχουσες υποδομές. Ο Κυριάκος Μητσοτάκης προήδρευσε της σύσκεψης με τους αρμόδιους υπουργούς, οι δε προτάσεις οι οποίες κατατέθηκαν κινούνται σε τρία επίπεδα: άμεσες, μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες. Και θα τεθούν για περαιτέρω επεξεργασία στα συναρμόδια υπουργεία ώστε να πάρουν την τελική μορφή και να παρουσιαστούν σύντομα.
– Στις άμεσες προτάσεις εξετάστηκαν μέτρα μείωσης κυκλοφορίας των φορτηγών στον Κηφισό, ωστόσο αποκλείστηκε το ενδεχόμενο πλήρους απαγόρευσης κατά τις ώρες αιχμής (7.00-10.00). Η συγκεκριμένη πρόταση αντιμετώπιζε εξαρχής τεχνικές δυσκολίες, ενώ είχαν τεθεί προβληματισμοί από τους επαγγελματίες του κλάδου, φορείς και επιμελητήρια. Το μεγαλύτερο πρόβλημα στο συγκεκριμένο μέτρο εντοπίζεται στην εξέλιξη της εφοδιαστικής αλυσίδας. Ωστόσο, στο κυβερνητικό τραπέζι συζητήθηκαν προτάσεις για περιορισμό των βαρέων οχημάτων, όπως και παρεμβάσεις καλύτερης διαχείρισης των καθημερινών περιστατικών που δημιουργούν καθυστερήσεις.
Υπό αυτό το πρίσμα, στο επιχειρησιακό σκέλος θα εφαρμοστεί σχέδιο δράσης με αξιοποίηση της νέας τεχνολογίας, drones και ανθρώπινου δυναμικού. Στον σχεδιασμό προβλέπεται η παρουσία μεγάλου αριθμού στελεχών της Τροχαίας στους δρόμους, κυρίως με δίκυκλα, ενώ το Κέντρο Επιχειρήσεων θα έχει τον ρόλο του συντονιστή προκειμένου να αποσυμφορηθούν τα σημεία όπου παρατηρούνται προβλήματα.
– Στις μεσοπρόθεσμες παρεμβάσεις που εξετάστηκαν εντάσσεται το μέτρο των «έξυπνων» φαναριών. Αυτό έχει αποδώσει στη Θεσσαλονίκη, θα εξεταστεί και για το Λεκανοπέδιο, ενώ μέχρι τέλους του 2026 αναμένεται σημαντική βελτίωση στη συχνότητα των δρομολογίων των ΜΜΜ της Αττικής. Σε αυτό το πλαίσιο, το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών ήδη τρέχει ένα φιλόδοξο πλάνο για την αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών με τη μείωση του χρόνου των αποστάσεων και, κατ’ επέκταση, της ταλαιπωρίας των επιβατών, αλλά και με τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών να αξιολογείται από την κυβέρνηση ως ύψιστη προτεραιότητα.
Στο επίκεντρο του κυβερνητικού σχεδιασμού τίθεται η ενίσχυση των λεωφορείων με στόχο την αύξηση των δρομολογίων, τη μείωση των χρονοαποστάσεων και τη βελτίωση της προσβασιμότητας των ΑμεΑ. Σε πρώτο πλάνο μπαίνουν οι 15 πρότυπες γραμμές (από το σύνολο των 221 της ΟΣΥ). Πρόκειται για τις Γραμμές 3 (Νέα Φιλαδέλφεια – Άνω Πατήσια – Νέο Ψυχικό), 5 (Λαμπρινή – Σύνταγμα – Τζιτζιφιές), 14 (Λαμπρινή – Γηροκομείο), 040 (Πειραιάς – Σύνταγμα), 224 (Καισαριανή – Ελευθερίου Βενιζέλου), 550 (Παλαιό Φάληρο – Κηφισιά), 608 (Γαλάτσι – Ακαδημία – Νεκροταφείο Ζωγράφου), 703 (Πειραιάς – Άγιος Ελευθέριος), 843 (Πειραιάς – Πέραμα), Α2 (Ακαδημία – Βούλα μέσω λεωφόρου Αμφιθέας), Α5 (Ακαδημία – Αγία Παρασκευή – Ανθούσα), Α7 (Στουρνάρη – Κηφισιά), Α8 (Πολυτεχνείο – Νέα Ιωνία – Μαρούσι), Α13 (Ομόνοια – Κηπούπολη) και Β5 (Σταθμός Λαρίσης – λεωφόρος Αλεξάνδρας – Αγία Παρασκευή). Στόχος για τις συγκεκριμένες γραμμές, που, σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου, «σηκώνουν» τον μεγαλύτερο όγκο του επιβατικού κοινού, είναι κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026 να μειωθούν σημαντικά οι χρονοαποστάσεις, ούτως ώστε να επιτευχθεί το πρώτο τρίμηνο του 2027 το δύσκολο στοίχημα για μείωση της χρονοαπόστασης κατά 50%. Αξίζει να σημειωθεί ότι, βάσει του σχεδιασμού στις προαναφερθείσες πρότυπες γραμμές, η χρονοαπόσταση θα είναι κάτω των 10 λεπτών της ώρας. Ο στόχος για τα συχνότερα δρομολόγια συνδυάζεται με το μεγάλο πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου, που, σύμφωνα με τον κυβερνητικό σχεδιασμό, προβλέπει 2.027 λεωφορεία στην Αθήνα, εκ των οποίων τα 1.600 θα είναι νέα.
– Στις μακροπρόθεσμες παρεμβάσεις περιλαμβάνονται νέοι παρακαμπτήριοι οδικοί άξονες, ολοκλήρωση της Γραμμής 4 του μετρό και δημιουργία ποδηλατοδρόμων. Στα νέα «έξυπνα» έργα που δρομολογεί το υπουργείο Υποδομών για την αποσυμφόρηση των κομβικών οδικών αξόνων περιλαμβάνεται το έργο κατασκευής των τριών κόμβων και της σύνδεσης της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω με την εθνική οδό Αθηνών-Κορίνθου και την ολοκλήρωση του κόμβου Σκαραμαγκά, καθώς και την «έξυπνη» λύση που επελέγη για τον ανισόπεδο κόμβο Μεταμόρφωσης: θα δημιουργηθεί νέα, ανεξάρτητη είσοδος στην εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης από την Αττική Οδό (με κατεύθυνση αποκλειστικά προς Πειραιά) ώστε να τελειώσει το καθημερινό, ατελείωτο μποτιλιάρισμα αυτοκινήτων εκεί όπου ενώνονται οι δύο κλάδοι εισόδου (αεροδρόμιο προς Λαμία και Ελευσίνα προς Λαμία).
Παγώνουν οι 8 «έξυπνες» κάμερες λόγω έλλειψης προσωπικού
Ρεπορτάζ: Γιώργος Σόμπολος
«Παγώνει επ’ αόριστον» η βεβαίωση παραβάσεων από τις οκτώ «έξυπνες» κάμερες, που μόλις πριν από τρία εικοσιτετράωρα τέθηκαν σε λειτουργία, εξαιτίας έλλειψης προσωπικού. Σύμφωνα με δημοσιογραφικές πληροφορίες της «Απογευματινής», μέσα σε ελάχιστες μόνο ώρες λειτουργίας του συστήματος διαπιστώθηκε ότι το υπάρχον προσωπικό δεν επαρκεί για τη διαχείριση του συστήματος και σε ξαφνική σύσκεψη μεταξύ υψηλόβαθμων στελεχών του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη αποφασίστηκε η διακοπή της καταγραφής των παραβάσεων.
Στη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε σε στενό κύκλο στελεχών αποφασίστηκε πως, επειδή αυτήν τη στιγμή δεν υπάρχει διαθέσιμο προσωπικό, θα χρησιμοποιηθεί μια ομάδα από τη νέα φουρνιά των ειδικών φρουρών που σύντομα θα ολοκληρώσουν την ολιγόμηνη εκπαίδευσή τους και θα στελεχώσουν μία νέα υπηρεσία, τους διαχειριστές του συστήματος τεχνητής νοημοσύνης. Βέβαια, γεννάται το ερώτημα, για ποιο λόγο τόσο καιρό δεν είχε διαπιστωθεί το πρόβλημα της λειψανδρίας, παρά διαπιστώθηκε μόλις 30 ώρες μετά την επίσημη έναρξή του;
Στην ίδια σύσκεψη τέθηκε το ζήτημα της απόσπασης προσωπικού από την περιφέρεια στη διαχείριση των παραβάσεων. Οι υπηρεσίες εκτός Αττικής «αιμορραγούν», αφού ήδη υπάρχουν χιλιάδες αποσπάσεις για την Αθήνα και άλλες περιοχές της χώρας για την κάλυψη κενών, την ενίσχυση τμημάτων Τροχαίας και άλλων υπηρεσιών. Δεν αντέχουν άλλη μείωση προσωπικού, αφού σε αρκετές αστυνομικές υπηρεσίες οι βάρδιες πλέον βγαίνουν με μεγάλη δυσκολία. Οπότε προς το παρόν το ζήτημα των αποσπάσεων «παγώνει» και αυτό, όπως και η διαχείριση του συστήματος των αποκαλούμενων «έξυπνων» καμερών.
Στο μεταξύ, ο μόνιμος «πονοκέφαλος» του Λεκανοπεδίου, το επί δεκαετίες άλυτο κυκλοφοριακό πρόβλημα, μπήκε στο μικροσκόπιο στην κλειστή σύσκεψη υπό τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, που πραγματοποιήθηκε χθες στο Μέγαρο Μαξίμου, παρουσία υπουργών και άλλων αξιωματούχων.
Σε σύντομο χρόνο αναμένεται να εφαρμοστεί η μείωση ωρών της κυκλοφορίας των φορτηγών αλλά και η ρύθμιση της κυκλοφορίας στις εξόδους του Κηφισού από τροχονόμους, συνεπικουρούμενους από drones που θα αξιοποιούν τεχνολογία ΑΙ. «Σχεδιάζεται επιχειρησιακό σχέδιο με αξιοποίηση της νέας τεχνολογίας, drones και ανθρώπινου δυναμικού. Προβλέπεται η παρουσία μεγάλου αριθμού στελεχών της Τροχαίας στους δρόμους, κυρίως με δίκυκλα, ενώ το Κέντρο Επιχειρήσεων θα έχει τον ρόλο του συντονιστή προκειμένου να αποσυμφορηθούν τα σημεία όπου παρατηρούνται προβλήματα σε ολόκληρη την Αττική», είχε αποκαλύψει ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, διευκρινίζοντας ότι ο συντονισμός των παρεμβάσεων θα γίνεται με τη συνδρομή της τεχνητής νοημοσύνης. Μόλις εντοπίζονται τα προβληματικά σημεία είτε σε κεντρικές λεωφόρους είτε σε κάθετους ή παράλληλους δρόμους, περιπολικά ή μοτοσικλετιστές της Τροχαίας θα σπεύδουν προκειμένου να ομαλοποιούν τη ροή των οχημάτων. Ταυτόχρονα, σύμφωνα πάντα με τον υπουργό «θα υπάρχει ανοιχτή γραμμή με τους πολίτες τις κρίσιμες ώρες, από τις 7.00 έως τις 9.30 και από τις 17.00 έως τις 19.00, με συνολική εικόνα της κατάστασης μέσω drones, τα οποία θα προμηθευτεί το υπουργείο σε λίγες ημέρες και θα μπορούν να επιχειρούν ακόμη και σε συνθήκες βροχής».
Σταύρος Κωνσταντινίδης, συγκοινωνιολόγος: Χρειάζεται επανασχεδιασμό ο Κηφισός, πρέπει να φύγουν από εκεί οι αποθήκες και οι επιχειρήσεις logistics
Ρεπορτάζ: Ντίνα Καραμάνου
Το πρόβλημα του Κηφισού είναι τόσο περίπλοκο και δυσεπίλυτο, που οι συγκοινωνιολόγοι, όταν ερωτηθούν, σχεδόν ομόφωνα προτείνουν την πιο ακραία παρέμβαση: «Ξηλώστε τον και ξαναφτιάξτε τον».
Όπως εξηγεί, μιλώντας στην «Α» o Σταύρος Κωνσταντινίδης, συγκοινωνιολόγος και πολιτικός μηχανικός, «ο Κηφισός θέλει επαναπροσδιορισμό εξαρχής. Θέλει επανασχεδιασμό γιατί είναι λάθος σχεδιασμένος. Είναι ένας πολύ παλιός δρόμος στον οποίο ήδη θα έπρεπε να έχει γίνει από τα προηγούμενα χρόνια ένα πολύ σοβαρό “λίφτινγκ”».
Σύμφωνα με τον Σταύρο Κωνσταντινίδη, αρχικά χρειάζονται παρεμβάσεις στο πλάτος του, καθώς αλλού έχει τέσσερις και αλλού τρεις λωρίδες, κάτι που προκαλεί συχνά συμφόρηση στη ροή των οχημάτων. Δεύτερη απαραίτητη παρέμβαση, η αλλαγή χρήσης γης εκατέρωθεν του αυτοκινητόδρομου. «Όλες οι αποθήκες και οι επιχειρήσεις logistics πρέπει να φύγουν από εκεί», λέει με βεβαιότητα ο συγκοινωνιολόγος, ενώ προτείνει δύο ακόμη παρεμβάσεις: να αλλάξει ο σχεδιασμός των κόμβων ο οποίος είναι πολύ παλιός και δεν εξυπηρετεί ούτε τον σημερινό όγκο των οχημάτων που δέχεται ο Κηφισός ούτε τις ταχύτητες που αναπτύσσουν και να υπάρξει ένας διαχειριστής κυκλοφορίας αποκλειστικά για τον συγκεκριμένο αυτοκινητόδρομο, όπως έχουν όλοι οι αυτοκινητόδρομοι στην Επικράτεια.
Ο Σταύρος Κωνσταντινίδης εκτιμά πως «η χρονοθυρίδα των τριών πρωινών ωρών (07:00-10:00) για έλεγχο των φορτηγών, είναι μια σωστή σκέψη. Αποτελεί ένα από τα διαχειριστικά μέτρα που πρέπει να χρησιμοποιούνται για την επίλυση του κυκλοφοριακού. Είναι όμως μόνο αυτό που σας είπα: ένα διαχειριστικό μέτρο, μια ασπιρίνη, αλλά από μόνο του δεν μπορεί να επιλύσει το πρόβλημα».
Εφημερίδα Απογευματινή
