Η Ανατολική Αττική είναι η περιφέρεια των μεγάλων αντιφάσεων και των μεγάλων προκλήσεων. Η παρουσία του Διεθνούς Αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος» και των δύο λιμένων (Λαυρίου, Ραφήνας) την καθιστά κόμβο μεταφορών και τουρισμού για όλη την Ελλάδα. Την ίδια στιγμή η έλλειψη βασικών υποδομών (αποχέτευση, προαστιακός, νοσοκομείο, πολεοδομικά σχέδια) δημιουργεί ένα εκρηκτικό κράμα ανισόρροπης ανάπτυξης, που καθιστά την Ανατολική Αττική ως τη μεγάλη πρόκληση για τη συμβολή της σε μία εθνική αναπτυξιακή πολιτική.
Η Ανατολική Αττική δεν χρειάζεται απλώς περισσότερη ανάπτυξη, χρειάζεται καλύτερα οργανωμένη ανάπτυξη. Χρειάζεται ένα νέο χωρικό μοντέλο που να διορθώνει τις αδυναμίες ενός μοντέλου απλού άναρχης επέκτασης των Αθηνών.
Η Ανατολική Αττική χρειάζεται μία νέα αρχιτεκτονική που να στηρίζεται στα μέσα σταθερής τροχιάς πάνω σε τρεις βασικούς άξονες. Τον δυτικό άξονα (Δυτικός Προαστιακός), τον βόρειο άξονα (Βόρειος Προαστιακός, ΣΚΑ Αχαρνών – Οινόη), τον νότιο άξονα (Νότιος Προαστιακός, Αθήνα – Αεροδρόμιο – Ραφήνα – Λαύριο). Η νέα Αττική θέλει «τρένο παντού, σε όλη την Αττική» ως βασική αρχή της βιώσιμης κινητικότητάς της.
Η επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου προς τα δύο λιμάνια (Ραφήνα – Λαύριο) πρέπει να ενταχθεί στο νέο ταμείο ανάκαμψης που διαπραγματεύεται η κυβέρνηση Μητσοτάκη για την περίοδο 2026-2031. Αυτός είναι ένας ρεαλιστικός, αναπτυξιακός και αναγκαίος όρος για τη μετεξέλιξη της Ανατολικής Αττικής σε μία πολυκεντρική περιφέρεια με ισχυρά τοπικά κέντρα, με βιώσιμη κινητικότητα, με πράσινες υποδομές και ανθεκτικότητα μέσα από έναν ολοκληρωμένο χωροταξικό σχεδιασμό.
Σε ένα λεκανοπέδιο που έχει τρεις φορές περισσότερα οχήματα από όσα μπορεί να αντέξει το οδικό του δίκτυο, ο στόχος είναι λιγότερες μετακινήσεις με αυτοκίνητο προς την Αθήνα και καλύτερη τοπική οικονομία μέσα από ισχυρά τοπικά αστικά κέντρα στον άξονα του διεθνούς αεροδρομίου και των δύο μεγάλων λιμανιών (Ραφήνα – Σπάτα – Λαύριο).
Η ένταξη του Δυτικού Προαστιακού (Αχαρναί – Μέγαρα) στο Ταμείο Ανάκαμψης (120.000.000 ευρώ) και η χρηματοδότηση ανακατασκευής της γραμμής ΣΚΑ Αχαρνών – Οινόη με 300.000.000 ευρώ από την Ευρωπαϊκή Ένωση (Μηχανισμός «Συνδέοντας την Ευρώπη 2021-2027») και η αγορά των 15 προαστιακών τρένων από την Ιταλία εξασφαλίζουν τη βιωσιμότητα του Δυτικού και του Βόρειου Προαστιακού στην Αττική με ορίζοντα το 2030. Ο στόχος της επέκτασης του Νότιου Προαστιακού για την επόμενη πενταετία στα λιμάνια της Ραφήνας και του Λαυρίου θα ολοκληρώσει το όραμα για «τρένο παντού στην Αττική» ως αναγκαία συνθήκη για μια νέα αρχιτεκτονική της Αττικής, με την ιδιαίτερη συμβολή της Ανατολικής Αττικής στην ολοκλήρωση αυτού του μεγάλου στόχου.
Η επέκταση της Γραμμής 4 του μετρό σε όλο τον αστικό ιστό των Αθηνών και της Γραμμής 2 μέχρι τις Αχαρνές, μαζί με το τραμ και τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο θα είναι η καθολική κάλυψη της Αττικής από τα μέσα σταθερής τροχιάς. Η διαμόρφωση των νέων ποδηλατοδρόμων, η προστασία του μεσογειακού κάμπου και η δημιουργία πράσινων διαδρόμων και η ήπια τουριστική ανάπτυξη της βόρειας και ανατολικής ακτογραμμής (μαρίνες, υδατοδρόμια, βόρειος παραλιακός δρόμος Ωρωπού – Μαραθώνα) είναι το ψηφιδωτό μιας ισόρροπης και βιώσιμης ανάπτυξης για τη νέα Αττική. Το μετρό της Αθήνας, ο προαστιακός σιδηρόδρομος, το τραμ και ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος δεν είναι απλά ο νέος συγκοινωνιακός χάρτης της Αττικής, αλλά είναι ο σκελετός της βιώσιμης ανάπτυξης της Αττικής, με λιγότερα αυτοκίνητα, ανθρώπινες πόλεις και περισσότερο πράσινο.
Ο κ. Οικονόμου είναι βουλευτής Ανατολικής Αττικής της ΝΔ και πρώην υφυπουργός Μεταφορών
Εφημερίδα Απογευματινή
