Τέρμα τα γκάζια για τη δόξα και το «χρυσάφι»

Φανατικοί θαυμαστές, στο όριο της τρέλας. Οδηγοί που ξεπερνούν τα όριά τους και μονοθέσια που δεν προλαβαίνει να τα δει γυμνό μάτι, πιάνοντας τρομακτικές ταχύτητες στην άσφαλτο. Κυρίες και κύριοι προσδεθείτε γιατί ο θαυμαστός κόσμος της Formula 1 ανοίγει τις πύλες του.

Το πρώτο grand prix θα διεξαχθεί στην πίστα της Μελβούρνης στην Αυστραλία. Όσο γρήγορα θα τρέξουν τα μονοθέσια, άλλο τόσο γρήγορα πέφτουν και τα χρήματα σε ένα από πλέον δαπανηρά, αλλά και χρυσοφόρα αθλήματα στον πλανήτη.

Η Liberty Media, ο κάτοχος των εμπορικών δικαιωμάτων της Formula 1, δημοσιοποίησε τα οικονομικά αποτελέσματα για τη χρονιά του 2025. Πέρυσι σημειώθηκε ρεκόρ εσόδων, αγγίζοντας τα 3.340.000.000 ευρώ, που αποτελεί αύξηση της τάξης του 14% σε σχέση με το 2024. Από αυτά τα χρήματα το 45% επιστρέφει στις ομάδες. Η κατανομή δεν είναι ισόποση, καθώς εξαρτάται άμεσα από την τελική κατάταξη κάθε ομάδας στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και ορίζεται βάσει του Συμφώνου Ομονοίας (Concorde Agreement), το οποίο έχουν υπογράψει όλες οι ομάδες.

Τα ποσά

Αναφορικά με τους οδηγούς και πάντα με βάση τα συμβόλαια που έχουν υπογράψει, ο πιο ακριβοπληρωμένος πέρυσι ήταν ο Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος έλαβε 65.000.000 ευρώ, μαζί με τα μπόνους. Δεύτερος ήταν ο Λιούς Χάμιλτον με 60.450.000 ευρώ. Κοντά στα 50.000.000 ευρώ πήρε ο Λάντο Νόρις, ο οποίος ήταν και ο πρωταθλητής στο περσινό θρίλερ. Πίσω του ο Όσκαρ Πιάστρι με 32.000.000 ευρώ και ο Σαρλ Λεκλέρ με 26.000.000 ευρώ.

Πέραν αυτών των ποσών είναι και τα συνολικά έξοδα των ομάδων. Η καρδιά της προσπάθειας βρίσκεται στην ανάπτυξη του μονοθεσίου, που απορροφά περίπου 117.000.000 ευρώ. Σε αυτά προστίθενται και τα 14.000.000 ευρώ που κοστίζει ο κινητήρας και ό,τι προκύψει γι’ αυτόν μέσα στη σεζόν. Η μεταφορά του εξοπλισμού σε όλον τον κόσμο αποτελεί έναν ακόμα οικονομικό μαραθώνιο.

Περισσότεροι από 50 τόνοι φορτίου ταξιδεύουν από ήπειρο σε ήπειρο με συνολικό κόστος που αγγίζει τα 7.000.000 ευρώ τη σεζόν. Οι εγκαταστάσεις και οι αναβαθμίσεις τους κοστίζουν 10.360.000 ευρώ τον χρόνο, ενώ ακόμη και τα καύσιμα, παρότι συχνά καλύπτονται από χορηγούς, αγγίζουν περίπου το 1.800.000 ευρώ. Στο τέλος κάθε χρονιάς οι ομάδες πληρώνουν και τέλη συμμετοχής ύψους 5.400.000 ευρώ. Κάπως έτσι ο προϋπολογισμός κάθε ομάδας μπορεί να ξεπεράσει τα 260.000.000 ευρώ.

Ο πρωταθλητής

Τα οικονομικά δεδομένα ζαλίζουν, αλλά αξίζουν αυτό το… πάρτι εσόδων-εξόδων με τα ευρώ. Πέρυσι ο Λάντο Νόρις κατέκτησε τον τίτλο στον τελευταίο αγώνα που έγινε στην πίστα Γιας Μαρίνα του Άμπου Ντάμπι. Έβαλε τέλος στην κυριαρχία του Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος είχε κατακτήσει τον τίτλο τις τέσσερις προηγούμενες σεζόν.

Ο Βρετανός πιλότος της McLaren, που μπήκε στον 24ο και τελευταίο αγώνα της σεζόν με προβάδισμα 12 βαθμών από τον «Super Max», τερμάτισε στην 3η θέση που ήταν αρκετή για να κατακτήσει τον πολυπόθητο Παγκόσμιο Τίτλο! Όσον αφορά τη McLaren, ολοκλήρωσε μια ονειρική σεζόν, κατακτώντας και τους δύο τίτλους – οδηγών και κατασκευαστών. Ο 26χρονος Βρετανός πιλότος έγινε ο πρώτος μετά το 2008 και τον συμπατριώτη του, Λιούις Χάμιλτον, που φέρνει το Πρωτάθλημα οδηγών στην ιστορική ομάδα!

Η νέα αγωνιστική σεζόν φέρνει αλλαγές και στα γκαράζ, τα οποία και θα κάνουν χώρο για δύο ακόμα νέους «παίκτες». Συγκεκριμένα, για πρώτη φορά μετά το 2016 θα υπάρχουν 11 ομάδες στο grid, με την Audi και την Cadillac να αποτελούν το «φρέσκο αίμα».

Oι ομάδες και οι οδηγοί

McLaren (MCL40): Λάντο Νόρις (Νο.1), Όσκαρ Πιάστρι (Νο.81)
Ferrari (SF-26): Λιούις Χάμιλτον (Νο.44), Σαρλ Λεκλέρ (Νο.16) Mercedes (F1 W17): Τζορτζ Ράσελ (Νο.63), Κίμι Αντονέλι (Νο.13)
Red Bull (RB22): Μαξ Φερστάπεν (Νο.3), Ιζάκ Χατζάρ (Νο.6)
Williams (FW48): Κάρλος Σάινθ (Νο.55), Άλεξ Άλμπον (Νο.23)
Aston Martin (AMR26): Φερνάντο Αλόνσο (Νο.14), Λανς Στρολ (Νο.18) Alpine (A526): Πιέρ Γκασλί (Νο.10), Φράνκο
Κολαπίντο (Νο.43)
Haas (VF-26): Εστεμπάν Οκόν (Νο.31), Όλιβερ Μπέρμαν (Νο.87)
Racing Bulls (VCARB 03): Λίαμ Λόουσον (Νο.30), Άρβιντ Λίντμπλαντ (Νο.41)
Audi (R26): Νίκο Χούλκενμπεργκ (Νο.27), Γκάμπριελ Μπορτολέτο (Νο.5)
Cadillac (MAC-26): Βάλτερι Μπότας (Νο.77), Σέρχιο Πέρεζ (Νο.11)

Η αλλαγή στα καλαντάρι των αγώνων

Η έναρξη της σεζόν γίνεται από την Αυστραλία και την πίστα της Μελβούρνης. Θα είναι το πρώτο από τα 24 Grand Prix σε όλα τα μήκη και πλάτη της Γης. Η μοναδική αλλαγή έχει να κάνει το γεγονός πως τη θέση του ιστορικού Grand Prix της Εμίλια-Ρομάνα στη θρυλική πίστα της Ίμολα θα πάρει η ολοκαίνουργια πίστα της Μαδρίτης στο Εκθεσιακό Κέντρο IFEMA.

Θα υπάρξουν δύο αγώνες στη Χώρα της Ιβηρικής, με τον τίτλο του ισπανικού Grand Prix να πηγαίνει σε εκείνη της πρωτεύουσας και πλέον το σιρκουί της Βαρκελώνης να μετανομάζεται σε καταλανικό GP. Ο τελευταίος αγώνας θα γίνει στις 6 Δεκεμβρίου στο Άμπου Ντάμπι και τη Γιας Μαρίνα, εκεί όπου πέρυσι κρίθηκε ο τίτλος. Με βάση το πρόγραμμα που έχει αναρτηθεί θα υπάρξουν δέκα εβδομάδες όπου θα έχουν από δύο αγώνες. Ο Μάρτιος περιλαμβάνει και τους αγώνες σε Σανγκάη (15/03), Ιαπωνία – Σουζούκα (29/03).

Τα ευρωπαϊκά Grand Prix είναι τα εξής: Μονακό – Circuit de Monaco (Μονακό) 7 Ιουνίου, Ισπανία – Circuit de Barcelona-Catalunya (Βαρκελώνη) 14 Ιουνίου, Αυστρία – Red Bull Ring (Σπίλμπεργκ) 28 Ιουνίου, Μεγάλη Βρετανία – Silverstone Circuit (Σίβλερστοουν) 5 Ιουλίου, Βέλγιο – Circuit de Spa-Francorchamps (Στάβλο) 19 Ιουλίου, Ουγγαρία – Hungaroring (Βουδαπέστη) 26 Ιουλίου. 14. Ολλανδία – Circuit Zandvoort (Ζάντβοορτ) 23 Αυγούστου, 15. Ιταλία – Monza Circuit (Μόντσα) 6 Σεπτεμβρίου, 16. Ισπανία – Madring (Μαδρίτη) 13 Σεπτεμβρίου.

Θέαμα και συγκινήσεις με γενικό «λίφτινγκ»

Ξεχάστε ό,τι ξέρατε για το πώς ήταν τα μονοθέσια και όσους έχουν περισσότερες σχετικές γνώσεις. Η FIA (Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου) και ο επικεφαλής για τα μονοθέσια, ο Έλληνας, Νικόλας Τομπάζης, έκαναν πολλές και μεγάλες αλλαγές. Ο ισχυρός ηλεκτροκινητήρας και τα βιώσιμα καύσμα είναι στη… βιτρίνα. Η υβριδική μονάδα του V6 turbo κινητήρα της Formula 1 θα «τρέφεται» και από προηγμένα βιώσιμα καύσιμα. Η ηλεκτρική ισχύ αυξάνεται από 120 kW σε 350 kW. Έτσι, η συνολική απόδοση του συστήματος μοιράζεται σχεδόν ισόποσα ανάμεσα στον θερμικό κινητήρα και την ηλεκτρική ενέργεια. Η μπαταρία μπορεί πλέον να ανακτά περισσότερο από το διπλάσιο της ενέργειας ανά γύρο. Αυτό καθιστά τη διαδικασία της ανάκτησης ενέργειας ακόμη πιο σημαντική για την απόδοση του μονοθέσιου. Η συλλογή ενέργειας πραγματοποιείται κυρίως κατά το φρενάρισμα, αλλά και μέσω της λειτουργίας που ονομάζεται «super clipping». Πλέον η ηλεκτροκίνηση μπαίνει όλο και περισσότερο στη ζωή του κινητήρα.

Η προσπέραση

Νέο είναι και το σύστημα προσπέρασης, που ονομάζεται «Overtake Mode». Δίνει μεγαλύτερη ισχύ στον οδηγό και θα μπορεί να το λειτουργεί αν έχει απόσταση μικρότερη από το ένα δευτερόλεπτο από το μονοθέσιο που θα έχει μπροστά του. Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιεί την επιπλέον ενέργεια που έχει ανακτηθεί, όποτε ο ίδιος το επιλέξει, καθώς η σημαντικά μεγαλύτερη ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που θα παράγεται, δίνει πλέον τη δυνατότητα για ακόμη μεγαλύτερη διαφορά απόδοσης. Το Boost Button μπορεί να χρησιμοποιηθεί ελεύθερα από τους οδηγούς, είτε ως εργαλείο προσπέρασης είτε για άμυνα απέναντι σε έναν αντίπαλο είτε απλώς για να βελτιώσουν τον χρόνο τους σε έναν γύρο. Αεροδυναμικά η πίσω πτέρυγα εξακολουθεί να ανοίγει ένα κενό όμως πλέον κινείται και η μπροστινή πτέρυγα.

Η εκκίνηση

Στη διαδικασία εκκίνησης οι οδηγοί πλέον θα λαμβάνουν μια προειδοποίηση πριν από την εκκίνηση, μόλις το τελευταίο μονοθέσιο πάρει θέση. Από εκείνη τη στιγμή θα έχουν πέντε δευτερόλεπτα για να αρχίσουν να ανεβάζουν τις στροφές του κινητήρα, προτού ανάψει το πρώτο από τα φώτα εκκίνησης. Στις μεγάλες αλλαγές είναι και το γεγονός πως τα μονοθέσια θα είναι ελαφρύτερα και πιο μαζεμένα! Το μεταξόνιο -η απόσταση μεταξύ των δύο αξόνων- μειώθηκε κατά 200 χιλιοστά στα 3.400, ενώ, τα οχήματα έγιναν πιο στενά, έχοντας πλέον πλάτος 1,9μ. από τα 2 μέτρα που ήταν πέρυσι.

Παράλληλα κατασκευάστηκε πιο στενό το πάτωμα του μονοθέσιου, βοηθώντας έτσι στη μείωση του βάρους κατά 32 κιλά από τα 800 που ζύγιζαν μέχρι και το 2025. Θα φορούν και πιο στενά ελαστικά. Μπορεί να διατηρούν τη διάμετρο των 18 ιντσών, ωστόσο, τα εμπρός ελαστικά μειώθηκαν σε πλάτος στα 25mm και τα πίσω για 30mm. δημιουργώντας νέες συνθήκες όσον αφορά την πρόσφυση των οχημάτων. Οι αλλαγές θέλουν τα μονοθέσια να είναι πιο ευέλικτα στην πίστα γεγονός το οποίο θα μεγαλώσει τον ανταγωνισμό και θα κάνει τους αγώνες περισσότερο απρόβλεπτους. Θα είναι πιο «νευρικά» σε επιταχύνσεις και πιο «ευαίσθητα» στη χρήση τους στις στροφές και στις ευθείες.

Οι άθρωποι της FIA ήθελαν αλλαγές που θα δώσουν μια νέα πνοή στη ναυαρχίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ζητούν αυτό το κάτι που θα κάνει έναν αγώνα να έχει περισσότερο ενδιαφέρον, με ένταση, αλλά και δυνατότητα προσπεράσεων, ώστε να μεγαλώνει η αγωνία και για τους θεατές. Κάπως έτσι ξεκινάει η νέα σεζόν για τη Fornula 1 όπου οι πιστοί την περιμένουν πώς και πώς έχοντας κάνει και οι ίδιοι τις αναλύσεις τους για τις μεγάλες αλλαγές που έχουν υποστεί τα μονοθέσια. Οι πίστες είναι έτοιμες, οι οδηγοί έχουν κάνει και την ανάλογη προετοιμασία τους και η καρό σημαία βγαίνει ξανά και προμηνύει δυνατές συγκινήσεις.