Ο Βόρειος Προαστιακός αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής που προωθούνται σήμερα στη Βόρεια Αττική. Με προϋπολογισμό περίπου 240.000.000 ευρώ, δεν είναι απλώς μια σιδηροδρομική αναβάθμιση. Είναι μια μεγάλη αναπτυξιακή παρέμβαση που μπορεί να αλλάξει τις μετακινήσεις, την οικονομία και την καθημερινότητα χιλιάδων πολιτών. Η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής από το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών μέχρι την Οινόη, μήκους περίπου 52 χιλιομέτρων, εξασφάλισε σημαντική ευρωπαϊκή χρηματοδοτική στήριξη το 2024, κατά τη διάρκεια της θητείας μου στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Πρόκειται για μια σημαντική παρακαταθήκη που πρέπει να μετατραπεί σε πραγματικό αποτέλεσμα. Στόχος μας είναι ένας σύγχρονος σιδηρόδρομος, με νέα ηλεκτρικά τρένα, μεγαλύτερες ταχύτητες και πυκνότερα δρομολόγια. Με τις απαραίτητες υποδομές και τον κατάλληλο λειτουργικό σχεδιασμό, μπορούμε να διεκδικήσουμε ταχύτητες έως 140 χιλιόμετρα την ώρα και συχνότητες που θα προσεγγίζουν τα 15 λεπτά, όπου αυτό είναι εφικτό.
Όμως η πραγματική σημασία του Βόρειου Προαστιακού βρίσκεται στην αναπτυξιακή δυναμική που δημιουργεί. Κάθε σταθμός πρέπει να γίνει ένα νέο κέντρο ανάπτυξης.
Η δική μου αντίληψη για τον Βόρειο Προαστιακό ξεπερνά τα όρια μιας σιδηροδρομικής γραμμής. Κάθε σταθμός πρέπει να εξελιχθεί σε σημείο αναφοράς για τον δήμο του, με συγκεκριμένο συγκοινωνιακό και αναπτυξιακό ρόλο.
Οι Αχαρνές, με το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών, μπορούν να ενισχυθούν ως κεντρικός συγκοινωνιακός κόμβος, με προοπτική σύνδεσης με τη Γραμμή 2 του μετρό.
Ο Άγιος Στέφανος μπορεί να αποτελέσει ισχυρό συγκοινωνιακό και εμπορικό κέντρο του Δήμου Διονύσου.Ο νέος σταθμός Κρυονερίου – Πύλη Κτήματος Τατοΐου, επίσης στον Δήμο Διονύσου, μπορεί να συνδέσει τον σιδηρόδρομο με τον πολιτισμό, το περιβάλλον και την ανάδειξη του ιστορικού κτήματος.
Στον Δήμο Ωρωπού, τρεις σταθμοί αποκτούν διακριτούς ρόλους: ο Αυλώνας ως βόρειος αναπτυξιακός κόμβος, οι Αφίδνες ως σημείο αναφοράς για τα βόρεια χωριά του Ωρωπού και η Σφενδάλη ως πύλη εξυπηρέτησης του Ωρωπού, των Νέων Παλατίων, της Σκάλας και των παραλιακών οικισμών.
Το καθοριστικό στοιχείο του σχεδίου μας είναι η σύνδεση όλων των σταθμών με την αστική και τη δημοτική συγκοινωνία. Το τρένο θα ενώνει τους δήμους. Η αστική συγκοινωνία θα συνδέει τους σταθμούς με τις πόλεις. Η δημοτική συγκοινωνία θα φτάνει στα χωριά και στις γειτονιές.
Χρειαζόμαστε συντονισμένα δρομολόγια, εύκολες μετεπιβιβάσεις και ουσιαστική συνεργασία κράτους, ΟΑΣΑ και τοπικής Αυτοδιοίκησης. Έτσι ο σιδηρόδρομος θα εξυπηρετεί πραγματικά ολόκληρη τη Βόρεια Αττική. Αυτή είναι η φιλοσοφία που υπηρετήσαμε την περίοδο 2024–2025 στο υπουργείο Μεταφορών, προωθώντας την επέκταση της αστικής συγκοινωνίας στην Ανατολική Αττική. Και αυτή είναι η κατεύθυνση που πρέπει να ακολουθήσουμε.
Ο Βόρειος Προαστιακός μπορεί να αποτελέσει τη ραχοκοκαλιά μιας νέας, πολυκεντρικής Βόρειας Αττικής, με ισχυρούς δήμους, ζωντανές τοπικές αγορές και καλύτερη ποιότητα ζωής. Τρένο Παντού – Αστική και Δημοτική Συγκοινωνία Παντού.
Δεν σχεδιάζουμε απλώς έναν καλύτερο σιδηρόδρομο. Σχεδιάζουμε μια καλύτερη Βόρεια Αττική.
*Ο κ. Οικονόμου είναι βουλευτής Ανατολικής Αττικής τηε ΝΔ, π. υφυπουργός Μεταφορών
Εφημερίδα Απογευματινή
