Με αιχµή την πλήρη αποκατάσταση του βασικού σιδηροδροµικού άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη και ένα ευρύ πρόγραµµα έργων που εκτείνεται από τη Θεσσαλία έως τη Βόρεια και τη Νότια Ελλάδα, προχωρά ο σχεδιασµός του υπουργείου Υποδοµών και Μεταφορών για τον εκσυγχρονισµό του ελληνικού σιδηροδρόµου.
O πλήρης σχεδιασµός, που εδράζεται στην αποκατάσταση, την αναβάθµιση και τις νέες συνδέσεις, παρουσιάστηκε στην πρόσφατη συνεδρίαση του Κυβερνητικού Συµβουλίου Οικονοµικής Πολιτικής, ενώ την Πέµπτη η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδοµών και Μεταφορών και ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Κωστής Χατζηδάκης επισκέφθηκαν τη Θεσσαλία και διαπίστωσαν την ταχεία πρόοδο των έργων στον κεντρικό σιδηροδροµικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, από τις ζηµίες που προκάλεσαν πριν από τρία χρόνια οι κακοκαιρίες «Daniel» και «Elias».
1. Πλήρης επαναφορά του άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη
Η αποκατάσταση της διπλής σιδηροδροµικής γραµµής Αθήνα – Θεσσαλονίκη βρίσκεται στην τελική ευθεία. Οπως τόνισε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδοµών και Μεταφορών Γιώργος Κώτσηρας, «στον βασικό σιδηροδροµικό άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης η αποκατάσταση εξελίσσεται µε ταχείς ρυθµούς, βάσει χρονοδιαγράµµατος. Οπως µας ενηµέρωσαν οι ανάδοχοι, έως τα τέλη του καλοκαιριού αναµένεται να έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες υποδοµής και επιδοµής και θα υπάρχουν πλήρως λειτουργική σηµατοδότηση, τηλεδιοίκηση και εγκατεστηµένο σύστηµα αυτόµατης πέδησης ETCS, ενισχύοντας καθοριστικά το επίπεδο ασφάλειας και αξιοπιστίας του δικτύου».
Ταυτόχρονα µε τα έργα αποκατάστασης του σιδηροδροµικού δικτύου, σηµαντικό βήµα για τον εκσυγχρονισµό των σιδηροδροµικών µεταφορών αποτελεί η άφιξη δύο συρµών Intercity, Blues IC. Ο πρώτος συρµός έφτασε στη Θεσσαλονίκη στις 5 Ιουλίου, µέσω του διεθνούς βαλκανικού σιδηροδροµικού διαδρόµου, διασχίζοντας τη Σλοβενία, τη Σερβία και τη Βόρεια Μακεδονία, και ο δεύτερος έχει ήδη ξεκινήσει το ταξίδι του. Βάσει του σχεδιασµού, το 2027 θα παραδοθούν στην Ελλάδα τα 23 νέα υπερσύγχρονα τρένα.
2. Θεσσαλία: αποκατάσταση και αναβάθµιση του περιφερειακού δικτύου
Πέραν του κεντρικού άξονα, σε εξέλιξη βρίσκονται και τα υπόλοιπα έργα αποκατάστασης των σιδηροδροµικών γραµµών της Θεσσαλίας που επλήγησαν από τον «Daniel». Στη γραµµή Λάρισα – Βόλος, µετά την ολοκλήρωση των εργασιών αποκατάστασης των ζηµιών, θα ολοκληρωθεί η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, σηµατοδότησης, τηλεδιοίκησης και ETCS σε µήκος 61,5 χιλιοµέτρων. Το έργο δηµιουργεί τις προϋποθέσεις για τη µελλοντική σιδηροδροµική σύνδεση του λιµένα Βόλου µε το εθνικό δίκτυο. Αντίστοιχα, στη γραµµή Παλαιοφάρσαλος – Καλαµπάκα προχωρούν οι εργασίες αποκατάστασης, ώστε να ακολουθήσει η εγκατάσταση σύγχρονων συστηµάτων ηλεκτροκίνησης, σηµατοδότησης, τηλεδιοίκησης και ETCS, αναβαθµίζοντας τις µετακινήσεις προς τη ∆υτική Θεσσαλία.
3. Βόρεια Ελλάδα: έργα µε αναπτυξιακό και γεωστρατηγικό αποτύπωµα
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται και στη Βόρεια Ελλάδα, όπου υλοποιείται πλέγµα έργων που ενισχύει τη διεθνή διασυνδεσιµότητα της χώρας και τον ρόλο των λιµένων στις εµπορευµατικές µεταφορές. Η γραµµή Θεσσαλονίκη – Ειδοµένη, βασική πύλη προς τη Βόρεια Μακεδονία και τα ∆υτικά Βαλκάνια, λειτουργεί ήδη µε νέα συστήµατα σηµατοδότησης, τηλεδιοίκησης και ETCS, ενώ σχεδιάζεται η µελλοντική µε τατροπή της σε διπλή γραµµή. Παράλληλα, προωθείται ο Προαστιακός ∆υτικής Θεσσαλονίκης και η νέα σιδηροδροµική σύνδεση του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ, έργο που θα αναβαθµίσει ουσιαστικά τις εµπορευµατικές µεταφορές της Θεσσαλονίκης. Στην Ανατολική και Κεντρική Μακεδονία και Θράκη δροµολογούνται οι µεγάλες παρεµβάσεις στον διάδροµο Αλεξανδρούπολη – Πύθιο – Ορµένιο, στη νέα γραµµή Νέα Καρβάλη – Τοξότες µε σύνδεση του εµπορικού λιµένα Καβάλας και στην αναβάθµιση του τµήµατος Μουριές – Προµαχώνας, έργα που ενισχύουν τη διεθνή διαλειτουργικότητα του ελληνικού σιδηροδρόµου και τη σύνδεσή του µε τα ευρωπαϊκά δίκτυα µεταφορών.
4. Νότια Ελλάδα: ολοκληρώνεται ο σιδηρόδροµος προς την Πάτρα
Στη Νότια Ελλάδα συνεχίζεται η ανάπτυξη του σύγχρονου σιδηροδροµικού διαδρόµου προς τη ∆υτική Ελλάδα. Η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στη γραµµή Κιάτο – Αίγιο θα επιτρέψει την απ’ ευθείας κυκλοφορία ηλεκτροκίνητων συρµών από την Αθήνα έως το Αίγιο.
Παράλληλα, εξελίσσεται η νέα διπλή γραµµή Ροδοδάφνη – Ρίο, µε πλήρη συστήµατα ηλεκτροκίνησης, σηµατοδότησης, τηλεδιοίκησης και ETCS, ενώ ιδιαίτερη σηµασία για την ασφάλεια έχει και η ανάταξη των συστηµάτων σηµατοδότησης και ETCS στη γραµµή ΣΚΑ – Κιάτο.
5. Θριάσιο: ο νέος εθνικός κόµβος logistics
Κεντρική θέση στον σχεδιασµό κατέχουν, επίσης, η ∆υτική Αττική και το Θριάσιο. Ο Προαστιακός ∆υτικής Αττικής αποτελεί ένα κοµβικής σηµασίας έργο για την εξυπηρέτηση µιας περιοχής µε υψηλή βιοµηχανική, εµπορευµατική και καθηµερινή εργατική κινητικότητα. Το έργο βρίσκεται σε εξέλιξη, µε δυνατότητα επέκτασης για σύνδεση µε τον παλαιό σταθµό Μεγάρων. Παράλληλα, η ανάπτυξη του Εµπορευµα
τικού Κέντρου Θριασίου θα ενισχύσει τη διασύνδεση του λιµένα Πειραιά µε το εθνικό και διεθνές σιδηροδροµικό δίκτυο, καθιστώντας την Ελλάδα ισχυρό περιφερειακό κόµβο logistics.
Τέλος, στον σχεδιασµό περιλαµβάνεται και η νέα γραµµή Θριάσιο – Σφίγγα, µήκους περίπου 46 χιλιοµέτρων, που θα αυξήσει σηµαντικά τη χωρητικότητα του βασικού άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, θα µειώσει τους χρόνους διαδροµής και θα αποµακρύνει την εµπορευµατική κυκλοφορία από τον άξονα ΣΚΑ – Οινόη, επιτρέποντας την καλύτερη εξυπηρέτηση του προαστιακού σιδηροδρόµου
Εφημερίδα «Κυριακάτικη Απογευματινή»
