Με το κυκλοφοριακό πρόβλημα στον ευρύτερο αστικό ιστό του Λεκανοπεδίου να έχει χτυπήσει προ πολλού κόκκινο, κάνοντας ουσιαστικά αφόρητες τις μετακινήσεις στην πρωτεύουσα, η παράκαμψη του Κηφισού αποτελεί την κορυφαία προτεραιότητα και συγκαταλέγεται στα πρώτα έργα που θα προχωρήσουν μέσω του θεσμού των Πρότυπων Προτάσεων. Σε αυτήν την προοπτική αναφέρθηκε εκτενώς ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, Κωστής Χατζηδάκης, χωρίς πάντως, να παραγνωρίζει τις πολυπλοκότητες και τις τεχνικές δυσκολίες τους εγχειρήματος που, ωστόσο, φαντάζει ως η μόνη εναλλακτική απέναντι στον εφιάλτη του κυκλοφοριακού στην Αθήνα.
«Η παράκαμψη του Κηφισού, δηλαδή η σύνδεση των αξόνων Αθηνών – Λαμίας και Αθηνών – Κορίνθου χωρίς, όπως γίνεται σήμερα, να περνούν τα οχήματα από το κέντρο της Αθήνας θα είναι ένα από τα πρώτα έργα στα οποία θα εφαρμοστεί ο θεσμός των Προτύπων Προτάσεων», σημείωσε ο κ. Χατζηδάκης (Σκάι) και συμπλήρωσε: «Χρειάζεται όμως περαιτέρω προετοιμασία για το εν λόγω θέμα. Το δεύτερο θέμα είναι η διαχείριση της κυκλοφορίας στον Κηφισό. Το τρίτο, η αποσυμφόρηση του νότιου άξονα ιδιαίτερα μετά τα έργα που εξελίσσονται στο Ελληνικό και η σύνδεση της λεωφόρου Κατεχάκη – Καρέα μέσω τούνελ με τη λεωφόρο Βουλιαγμένης».
«Δεν θα αργήσει»
Και οι τρεις πρωτοβουλίες δεν βρίσκονται στο επίπεδο της έκθεσης ιδεών -όπως ανέφερε ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης-. ωστόσο μένει να γίνει ακόμη πολλή δουλεία. «Πιστεύω δεν θα αργήσει. Εκτός από την τεχνική συνθετότητα δεν πρέπει να υποτιμάται ότι για όλα τα έργα απαιτούνται χρήματα. Και για τη σύνδεση της λεωφόρου Κύμης με τον Κηφισό, έχει προχωρήσει ο διαγωνισμός αλλά υπάρχει δημοσιονομική πίεση», τόνισε.
Στο επίκεντρο βρίσκονται δύο μεγάλα οδικά έργα: O οδικός άξονας Ελευσίνα – Οινόφυτα, γνωστός ως «παράκαμψη Αττικής», που έχει κατατεθεί ως Πρότυπη Πρόταση από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, αλλά και οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού, στις οποίες περιλαμβάνεται η σήραγγα Ηλιούπολης (πρόταση της κοινοπραξίας ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – AKTOR – ΑΒΑΞ). Πρόκειται για παρεμβάσεις που θεωρούνται κομβικές για την αποσυμφόρηση των επιβαρυμένων αξόνων καθώς στοχεύουν στη μεταφορά σημαντικού κυκλοφοριακού φορτίου εκτός του κορεσμένου ιστού. Η επέκταση της λεωφόρου Κύμης έως την Εθνική Οδό (αν και αντιμετωπίζει δημοσιονομικές και δικαστικές πιέσεις) όπως η σήραγγα Ηλιουπόλεως, που θα συνδέσει τη λεωφόρο Κατεχάκη/Καρέα με τη λεωφόρο Βουλιαγμένης, ώστε να αποφορτιστούν ο νότιος άξονας και το κέντρο, θεωρούνται δύο κρίσιμα έργα πλήρως συνυφασμένα με την επιχείρηση αποσυμφόρησης του Κηφισού. Η βασική ιδέα βασίζεται στην κατασκευή ενός νέου κλειστού αυτοκινητοδρόμου, μήκους περίπου 45 χιλιομέτρων, που θα παρακάμπτει εντελώς το πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας. Θα ξεκινά από την περιοχή της Ελευσίνας (σύνδεση με Αθηνών-Κορίνθου/Αττική Οδό) και, περνώντας από περιοχές όπως η Φυλή, θα καταλήγει στα Οινόφυτα (σύνδεση με Αθηνών – Λαμίας). Τα βαρέα οχήματα, τα φορτηγά logistics και όσα ιδιωτικά οχήματα κατευθύνονται από την Πελοπόννησο με προορισμό τη Βόρεια Ελλάδα και το αντίστροφο δεν θα χρειάζεται πλέον να εισέρχονται στον Κηφισό αλλά θα διέρχονται στα εξωτερικά όρια του αστικού ιστού.
Εφημερίδα Απογευματινή
