Εκατομμύρια αυτοκίνητα σε όλη την Ευρώπη αναμένεται να τεθούν εκτός κυκλοφορίας το προσεχές διάστημα, σύμφωνα με τους νέους κανόνες που ενέκρινε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
Το Ευρωκοινοβούλιο έδωσε την Πέμπτη την τελική έγκριση με 437 ψήφους υπέρ και 112 κατά, σε μία νέα δέσμη μέτρων, τα οποία μεταξύ άλλων ρυθμίζουν το πότε ένα αυτοκίνητο θα μπορεί να διατεθεί στην αγορά ως μεταχειρισμένο, και πότε θα πρέπει να τεθεί οριστικά εκτός κυκλοφορίας.
Ειδικότερα, κατά την πώληση ενός μεταχειρισμένου οχήματος, οι έμποροι θα είναι υποχρεωμένοι να προσκομίζουν είτε μία έκθεση αξιολόγησης που να αποδεικνύει ότι το όχημα πληροί ορισμένες προϋποθέσεις για την ασφαλή κυκλοφορία του, είτε ένα έγκυρο πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου και καταλληλότητας κυκλοφορίας.
Οι νέοι κανόνες εισάγουν σαφέστερα κριτήρια για τον καθορισμό του πότε ένα όχημα μπορεί να διατίθεται ως μεταχειρισμένο και πότε πρέπει να χαρακτηριστεί ως όχημα στο τέλος του κύκλου ζωής του, παρέχοντας στις αρμόδιες αρχές αποτελεσματικότερα εργαλεία για την αποτροπή της παράνομης πώλησης ή μεταβίβασης οχημάτων που δεν είναι πλέον ασφαλή για κυκλοφορία.
Όσον αφορά τις εξαγωγές μεταχειρισμένων οχημάτων, τα οχήματα που δεν πληρούν πλέον τις προϋποθέσεις ασφαλούς κυκλοφορίας δεν θα μπορούν να εξάγονται σε άλλες χώρες ως μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, αλλά θα πρέπει να οδηγούνται σε εγκεκριμένες εγκαταστάσεις επεξεργασίας των εξαρτημάτων τους και ανακύκλωσης.
Έτσι, οι ευρωπαϊκές αρχές επιδιώκουν να αποτρέψουν περιπτώσεις όπου οχήματα που έχουν ουσιαστικά ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους παρουσιάζονται ψευδώς ως πλήρως λειτουργικά μεταχειρισμένα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στο επίκεντρο των συνολικών αλλαγών που σχεδιάζει η Ευρωπαϊκή Ένωση για τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους της, έχουν μπει και οι έλεγχοι στα ΚΤΕΟ, οι οποίοι ενδέχεται να γίνουν συχνότεροι.
Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια των ελέγχων, θα ελέγχεται η σωστή λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας των αυτοκινήτων, ενώ θα περιλαμβάνεται και αυστηρότερος έλεγχος των εκπεμπόμενων ρύπων.
Όπως εύκολα καταλαβαίνει κανείς οι νέοι κανονισμοί δε θα μπορούσαν να μην δεσμεύουν και τους κατασκευαστές, οι οποίοι από τα πλαστικά που χρησιμοποιούν στην κατασκευή ενός νέου οχήματος, το 20% αυτών θα πρέπει να προέρχονται από υλικά που ανακτώνται από άλλα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους, δημιουργώντας έτσι μία αλυσίδα επαναχρησιμοποίησης υλικών.
Τρία χρόνια μετά την έναρξη ισχύος των νέων κανόνων, θα εφαρμοστεί η αρχή της διευρυμένης ευθύνης του παραγωγού (Extended Producer Responsibility – EPR). Αυτό σημαίνει ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα υποχρεούνται να καλύπτουν το κόστος συλλογής και επεξεργασίας των οχημάτων που έχουν φτάσει στο τέλος του κύκλου ζωής τους οπουδήποτε στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Μετά το «πράσινο φως» του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, ο νέος κανονισμός απαιτεί την τυπική έγκριση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου, ενώ οι περισσότερες διατάξεις του θα εφαρμοστούν δύο χρόνια αργότερα.
